Comment créer une ville Bikefriendly ?
Parfois, nous pensons que ce sont les vélos qui devraient être adaptés aux villes, mais si nous voulons atteindre des objectifs de mobilité électrique viables et construire une véritable Smart City, nous devons changer d'approche. Pour réussir une transition vers une mobilité durable, il faut se poser la question inverse : comment adapter les villes au vélo ?
Exemples pour réaliser une ville Bikefriendly
Pour atteindre cet objectif, il faut regarder les villes qui l'ont déjà atteint, comme Copenhague, où l'on constate que 40% de déplacements sont effectués à vélo.
Il est clair que les pistes cyclables que l'on trouve dans les villes contribuent à intégrer la possibilité d'emprunter des itinéraires urbains à vélo, mais elles ne suffisent pas pour obtenir un écosystème plus sain.
Un exemple serait de pouvoir introduire les vélos dans les bâtiments, afin qu'ils n'aient pas besoin d'être laissés à l'extérieur et qu'il n'y ait pas autant de vols. C'est une façon de prendre soin d'eux et de leur donner un traitement plus adapté, car ils sont le véhicule quotidien de nombreuses personnes et il est important de les intégrer à notre environnement.
La dispersion et la taille de l'environnement sont également importantes pour parvenir à une ville Bikefriendly, car il n'est pas nécessaire que tout soit trop fréquenté. Si vous pouviez faire du vélo en accédant à une zone commerciale, par exemple, l'espace serait plus ouvert et moins envahissant que si nous marchions et nous pourrions également obtenir plus de terrain en moins de temps.
L'accessibilité est également un point clé, car si l'on veut réaliser une ville cyclable, il est important qu'elle soit adaptée à ce type de véhicule à deux roues, en évitant les marches ou les endroits impossibles d'accès. Il doit s'agir de surfaces lisses conçues pour rouler, introduisant des protections spéciales pour réduire les problèmes ou les risques en fonction du type de temps qui se produit, comme la pluie ou la neige.
Un exemple intéressant est le Cuyperspassage ; un passage conçu pour les piétons et les cyclistes à Amsterdam, sous la gare principale. Un lieu conçu pour faciliter l'accès des piétons et des vélos avec un éclairage LED et des zones bien définies, avec des systèmes qui absorbent le bruit extérieur et obtiennent une meilleure isolation acoustique, faisant de ce tunnel un élément central de la ville, car il est également présenté comme un monument visitable du même.
La Vallée Tressée d'Elche est un autre exemple de projet qui récupère davantage d'espace piétonnier, en profitant des complications du terrain, notamment d'un ravin dans le lit de la rivière Vinalopó. L'ensemble de l'espace est tressé d'un côté à l'autre de sentiers flottants que les cyclistes et les piétons traversent confortablement sur trois kilomètres de long.
Cykelslangen est un autre modèle à suivre, car il s'agit d'un pont orange saisissant à Copenhague, exclusivement réservé aux cyclistes et d'une portée de 220 mètres. Il s'agit d'un viaduc à deux voies qui relie deux ponts très fréquentés du port de la ville et dans ce cas les piétons circulent dans la partie inférieure, afin de ne pas se mélanger aux cyclistes, faisant en sorte que chaque secteur ait son propre espace.
